Az új HDV CO2 rendelet ambiciózus célokat tűzött ki az új tehergépjárművek CO2-kibocsátásának 45%-os csökkentésére 2030-ra a 2019-es szinthez képest. Ezt a nagyszabású környezetvédelmi törekvést támogatja a közúthasználati díjakról szóló (EU) 2022/362 irányelv, amelyet 2024. március 25-ig kellett átültetni a nemzeti jogba. Miről van szó? Nos, azáltal, hogy a CO₂ kibocsátási osztályokat a nemzeti autópályadíj rendszerek szövetébe építi be, felrázza a dolgokat.
Differenciált CO₂ felár: Ez a VECTO eszköz kibocsátási adatai alapján a járműveket öt különböző CO₂ kibocsátási osztályba sorolja. Erre nincs kötelezettség, és a VECTO-hoz kötik a CO2-jelölést, következésképpen a megújuló üzemanyagok kiesnének a hatályból. Eddig Németország, Ausztria és a Cseh Köztársaság alkalmazza ezt az elvet. Más tagállamok fontolgatják a CO2 differenciálás bevezetését.
Az Európai Unióban a nehéz tehergépjárművek úthasználati díjainak megszabására különböző megközelítést alkalmaznak. Ez a rendszer tagállamonként jelentősen eltér: egyesek távolságalapú útdíjat alkalmaznak, mások időalapú használati díjat, néhányan pedig magán üzemeltetőkkel kötött hosszú távú koncessziós szerződések alapján működnek.
Az EU számos országa, köztük Németország, Lengyelország, Ausztria, Csehország, Szlovákia, Magyarország, Szlovénia, Belgium, Bulgária, valamint a hamarosan csatlakozó Dánia és Hollandia már bevezette a kormány által irányított távolsági útdíjszedést. Ezt a rendszert, amelyben az útdíj mértékét a megtett távolság alapján határozzák meg, a nemzeti hatóságok felügyelik, gyakran a minisztériumokkal együttműködve. Ezek az országok, amelyek az EU közúti árufuvarozásának 53%-át teszik ki, nem vonnak be nem állami szereplőket az úthasználati díjak meghatározásába.
Ezzel szemben Franciaország, Olaszország, Horvátország, Görögország és Portugália szinte valamennyi autópályáját hosszú távú koncessziós szerződések keretében magán üzemeltetőkre bízta. Ezek a "koncessziós országok" jelentős ellenőrzést engednek át az úthasználati díjak felett ezeknek az üzemeltetőknek. Írországban hasonló rendszer működik bizonyos autópálya szakaszok esetében. Spanyolország, ahol a koncessziók számának csökkenése és a szabadon használható utak számának növekedése figyelhető meg, a járvány utáni helyreállítási stratégia részeként az összes autópályára kiterjedő nemzeti útdíj rendszert tervez. 2027-re a koncesszió szabályozású, távolságalapú útdíjak várhatóan az EU közúti árufuvarozásának 28%-át lebonyolító tagállamokra terjednek ki.
Az időalapú használati díjak, az úgynevezett matricák lehetővé teszik, hogy a járművek meghatározott ideig, például egy napig vagy egy hétig használhassák az infrastruktúrát. Ez a modell kevésbé elterjedt, de Svédországban, Észtországban, Lettországban és Luxemburgban még mindig használatos. Ezek az országok, amelyek regionális okokból vagy a távolság alapú útdíjszedésre való áttérés költségei miatt tarthatják fenn a matricákat, az EU közúti árufuvarozásának mindössze 4%-át képviselik. A jelenleg matricát használó Románia ígéretet tett arra, hogy gazdaságélénkítési programja részeként áttér a távolságalapú díjszabásra.
Az EU arra számít, hogy 2027-re 81%-os lesz a távolság alapú útdíjfizetés (53%-ban állami irányítású és 28%-ban koncessziós üzemeltetésű), valamint a matricás úthasználati díjfizetés. Ez az egész EU-ban a tehergépjárművekre kivetett útdíj/matrica mintegy 85%-át teszi ki. A fennmaradó 15% vagy átalakulóban van, mint Spanyolországban és Romániában, vagy jelenleg nincs autópályadíj, mint Finnországban, Máltán és Cipruson.
Az Európai Unió jelentős lépéseket tesz a környezetvédelmi szempontok úthasználati díj rendszerbe való beépítése terén. Az (EU) 2022/362 irányelv bevezetésével a tagállamok kötelesek a CO₂-változásokat beépíteni a nehéz tehergépjárművekre vonatkozó útdíj rendszerbe. Ez a következőképpen működik:
Az új rendszer szerint a járműveket öt CO₂-osztályba sorolják (a fentiek szerint), és minden járművet kezdetben az 1. osztályba sorolnak. Ha alacsonyabb, a 2-5. osztályba tartozó úthasználati díjat szeretnél elérni, akkor néhány további adatot vagy forgalmi adatot kell megadnod. Itt jönnek jól az olyan szolgáltatások, mint az Eurowag útdíjfizetési megoldása. Az Eurowagon keresztül megadhatod a szükséges információkat, hogy jogosult legyél ezekre a csökkentett útdíjakra. Ha a járműved megfelel a követelményeknek, az útdíjfizetési szolgáltatónak ennek megfelelően kell alkalmaznia ezeket a kedvezményeket. Csak egy figyelmeztetés: ahhoz, hogy a normál CO₂ 1. osztályhoz képest csökkentett pótdíjban részesülj, a járművedet 2019 júliusa után kell regisztrálni. Miután benyújtottad az adataidat, azokat továbbítják az illetékes hatóságoknak, akik a frissített adatok alapján kiszámítják az útdíjfizetési díjakat.
Kíváncsi vagy arra, hogy az új CO₂-kibocsátási osztályok hogyan befolyásolják a tehergépkocsik útdíjának költségeit? Miért nem próbálod ki az Eurowag CO₂-kalkulátorát? Ez egy praktikus eszköz, amely a járműved CO₂-kibocsátása alapján megadhatja, hogy mekkora összegű útdíjra számíthatsz. Ez egy nagyszerű módja annak, hogy előre megtervezd ezeket a változásokat, és megértsd a flottádra gyakorolt pénzügyi következményeket.
A járművek CO₂-kibocsátásának kimutatásához konkrét adatokat és jármű dokumentumokat kell benyújtaniuk. A következő adatokat kell megadni:
Ne feledd, hogy ez a lista előzetes értesítés nélkül változhat, ezért mindig érdemes kétszer is ellenőrizni. Ezekkel az adatokkal együtt fel kell töltened néhány kulcsfontosságú jármű dokumentumot is, például a jármű regisztrációjának 1. részét, a megfelelőségi tanúsítványt (COC) és az ügyféladatokat tartalmazó fájlt (CIF).
Miután a fenti információkat elküldted az Eurowagnak, mi gondoskodunk a többiről. Mindent továbbítunk a helyi útdíjhatóságoknak, biztosítva, hogy járműveid megfelelően legyenek besorolva, és a megfelelő CO₂-osztályba tartozzanak. Ez egy egyszerű folyamat, amely segít abban, hogy megfelelj a jogszabályoknak, és esetleg alacsonyabb útdíjtarifákból részesülj!
Ahogy Európa a környezetbarátabb jövőre készül, jelentős változások következnek be az útdíjak kiszámításának módjában, különösen a nehéz tehergépjárművek esetében. Nézzük, hogyan néznek ki ezek a változások a főbb európai országokban:
Az (EU) 2022/362 irányelvhez és az abban foglalt útdíjfizetési követelményekhez való alkalmazkodással összefüggésben a fejlett technológiák alkalmazása kulcsfontosságúvá válik. Az olyan eszközök, mint az Eurowag e-útdíj megoldása, kiegészítve olyan eszközökkel, mint az EVA fedélzeti egység, nemcsak a megfelelőséget, hanem a tehergépjárművek útdíj beszedésének hatékonyságát is biztosítják. Az Eurowag e-útdíj megoldása biztosítja, hogy flottád a megfelelő oldalon álljon ezekben a változásokban, pontos járműosztályozást és méltányos útdíjszedést biztosít, valamint támogatja a "zöld" törekvéseket. Az EVA fedélzeti egységek kulcsszerepet játszanak a CO₂-kibocsátási adatok és az útdíjfizetés pontos rögzítésében, és ezzel zökkenőmentesen illeszkednek az irányelv környezetbarátabb közúti közlekedési ágazatra vonatkozó célkitűzéséhez.
Tudj meg többet a CO₂-kibocsátási osztályokról és azok hatásáról az úthasználati díjakra, ha még ma kapcsolatba lépsz az Eurowag 0-24-es ügyfélszolgálatával.
