Lengyelország Európa szívében helyezkedik el, és a közutak hatékonysága nagymértékben meghatározza a Nyugat és Kelet-Európa közötti utazás hatékonyságát. Nyilvánvaló, hogy az ország központi elhelyezkedése nagy előny, hiszen könnyű hozzáférést biztosít különböző célpontokhoz. Ez egyben nagy felelősség is. Lengyelország egy kulcsfontosságú közlekedési és logisztikai csomópont. Mire számíthatnak a teherautó sofőrök az út menti bárok ízletes házias ételein kívül? Elvégre ők kulcsszerepet játszanak az ellátási láncban, amely néha valóban hosszú távolságokat ölel fel. Milyen a lengyel úthálózat állapota, mik a kihívások, és van-e előrelépés? Derítsük ki.
Az elmúlt évtizedben a lengyel utak jelentős átalakuláson mentek keresztül, de további beruházásokra van szükség. Az Országos Közutak és Autópályák Főigazgatósága (GDDKiA) adatai szerint 2023 végén Lengyelországban összesen 17800 km országos út volt, amelyből csak 5102,3 km volt gyorsforgalmi út (ebből 1849,2 km autópálya és 3253,1 km gyorsforgalmi út). Bár ez kis szám, el kell ismerni, hogy ezek jó minőségű utak, amelyek akadálytalan és meglehetősen gyors utazást tesznek lehetővé a nagyobb városok és határátkelők között. Ezek kulcsszerepet játszanak a közlekedésben, mivel ezeket az utakat használják a teherautó sofőrök. Bár a nagy és közepes méretű városokat összekötő hálózat egyre sűrűbbé válik, még mindig sok olyan szakasz van, ahol a sofőröknek alacsonyabb kategóriájú utakat kell választaniuk. Ez nemcsak az utazás kényelmét, hanem a szállítások pontosságát és gördülékenységét is befolyásolja.
A dinamikus fejlődés ellenére a lengyel úthálózatnak még sok fejlesztésre és beruházásra van szüksége. Bár az úthálózat elég dinamikusan fejlődik, sok probléma akad. Az infrastruktúrába történő jelentős beruházások ellenére még mindig vannak az országban "egyértelműen elfelejtett" területek, ahol az utak valóban rossz állapotban vannak. A GDDKiA jelentése szerint 2021 végén a legrosszabbul teljesítő régió Kis-Lengyelország volt. Az ottani vajdaság útjainak kevesebb mint fele volt jó állapotban (39,9% nem kielégítő állapotban és 16,4% rossz állapotban). Ez a sokéves alulfinanszírozás eredménye, ami egyes régiók közlekedési kirekesztettségében és a megfelelő szintű biztonság hiányában mutatkozik meg.
Paradox módon a teherautók felelősek az úthibák nagy részéért (35-70%), különösen a túlterhelt járművek. Sajnos az úthálózat hiányosságai, amelyek arra kényszerítik a sofőröket, hogy országutakat használjanak, jelentősen hozzájárulnak a károkhoz és, ami még rosszabb, a balesetekhez. Bár Lengyelország előrelépést tett a közúti biztonság terén, még mindig elmarad sok nyugat-európai országtól.
Az Európai Bizottság 2023-as közúti közlekedésbiztonsági jelentése nem hagy kétséget erről. Egymillió lakosra 52 közúti haláleset jutott Lengyelországban (1893 fő), míg az EU-s átlag 46 volt. Bár az évek során jelentős javulás történt, ez még mindig sok. A teherautó sofőröket azonban itt meg kell dicsérni! Ők sokkal kevesebb (és egyre kevesebb) balesetet okoznak a személyautókhoz képest. 2023-ban 17,1%-kal kevesebb balesetet okoztak (a számuk 3,3%-ról 2,8%-ra csökkent összesen).4
Az Eurowag flottakezelési eszközei segíthetnek ezeknek a statisztikáknak a fenntartásában és akár a javításában is. A szoftver segít például az útvonaltervezésben vagy a forgalom nagyságának nyomon követésében, más szóval segít elkerülni a dugókat és növelni a biztonságot, de segít optimalizálni is az útvonalat és ezáltal sok üzemanyagot megtakarítani.
Most, hogy némi információval rendelkezünk a lengyel utak állapotáról, nézzük meg azokat a konkrét kihívásokat, amelyekkel a teherautó-sofőrök naponta szembesülnek. Három olyan kérdés van, amelyet mindenki biztosan megemlítene. Melyek ezek?
1. Forgalmi dugók
Ez mindig minden hivatásos sofőr elsődleges problémája volt és (valószínűleg) örökké az is marad. Bár fejleszti a sofőr, valamint a munkaadója és a célügyfél türelmét, közvetlenül a sofőrt érinti ez a probléma. A fejlődő lengyel úthálózat nem tud lépést tartani az utakon közlekedő járművek növekvő számával, ami olyan nagyvárosokban, mint Varsó vagy Krakkó látható leginkább, és a szennyezett levegő formájában is érezhető. Bár London tartja a legrosszabb forgalmi dugó rekordot az összes város közül a világon (37 perc 20 másodpercbe telik 10 km-es távolságot megtenni a városközpontban), Wrocław városa még mindig magas, 21. helyen áll a világranglistán (New York és Genf között), Łódź pedig felzárkózik hozzá (39. hely). Így országként elég magasan állunk a dugókban elpazarolt idő tekintetében.
A teherautó-sofőrök számára a forgalmi dugók nem kevésbé frusztrálóak, mint a nagyvárosok lakói számára. Megzavarják a szállítási menetrendet, és valóban stresszes helyzetet teremtenek. Azon túl, hogy további üzemanyag vagy üzemeltetési költségeket generálnak, a forgalmi dugók komolyabb anyagi következményekkel is járhatnak. Valóban, a logisztikai iparágban a pontos szállítás gyakran kulcsfontosságú. Egyre több vállalat választja a TMS megoldásokat. A szállításirányítási rendszerekkel jobban lehet ellenőrizni a pontosságot és a működési hatékonyságot. Valós idejű forgalomfigyelő eszközeink vannak a dugók elkerülésére vagy azok működésre gyakorolt hatásának minimalizálására. Ezenkívül az ETA algoritmus segítségével a sofőr pontosan kiszámíthatja a célállomásra érkezés idejét, mert az algoritmus figyelembe veszi a tachográf adatait. Így beleszámítja az esetleges kötelező szüneteket vagy a sofőr által még felhasználható napi vezetési időt.
2. Szabályozások és megfelelés
A közúti szabályozások tekintetében Lengyelország integrálódott az Európai Unióba. Mit jelent ez a szállítmányozó cégek számára? Jól kell ismerniük a szabályokat, mivel a szigorú előírások régiónként változhatnak és függhetnek a rakománytól. Először is, a vállalatoknak szigorúan be kell tartaniuk a közúti biztonsági előírásokat. Lengyelországban például a sofőrök két hétig dolgozhatnak szünet nélkül, de nem többet, mint 90 órát. Vannak bizonyos napi korlátozások, pihenőidők és időben történő járműkarbantartási követelmények. A szabályozások elég szigorúak, és ezek be nem tartásának általában kellemetlen következményei vannak súlyos bírság formájában. Szélsőséges esetekben akár a jármű elszállítása vagy a vezetői engedély felfüggesztése is előfordulhat.
A szabályozások ismerete és annak tudatosítása, hogy ezek folyamatosan változnak, segíthet a vállalatoknak elkerülni a kellemetlen helyzeteket, például a működési késéseket. Fontos tisztában lenni a kötelező útdíjakkal, kibocsátási normákkal és a különböző regionális korlátozásokkal (ökológiai zónák). Érdemes figyelni a SENT szállítás hatálya alá tartozó áruk körének bővülését (a rendszerbe történő be nem jelentés miatti bírságok meghaladhatják a 20000 zlotyt). Egy másik fontos információ az Etoll rendszerre vonatkozik; érdemes szem előtt tartani az útdíjak kiterjesztésének tervét a 2017 után üzembe helyezett utakra.
3. Útminőség
Nem kétséges, hogy évi átlagosan 87000 km megtétele során egy teherautó sofőr odafigyel az utak minőségére. Kátyúk, rossz jelzések, rossz megvilágítás, egyenetlen felület; az útvonal minden hiányossága közvetlenül befolyásolja a jármű állapotát, és a gyakori javítások újabb nemkívánatos költséget jelentenek. Az infrastruktúra minőségének növekedése közvetlen hatással van a szállítmányozó cégek működésére. Bármilyen műszaki meghibásodás gyakran késéseket okoz az ellátási láncban. Az országos úthálózat általános állapota befolyásolja a logisztikai szektor minőségét és hatékonyságát.
Az utak további fejlesztése és tartós anyagok használata jelentősen javíthatja az ágazat helyzetét. Az útfenntartás tekintetében Lengyelországnak rendszeres karbantartási programokat kellene biztosítania, amelyek nem a hatalmas kátyúk befoltozását, hanem inkább azok kialakulásának megelőzését kellene célbavenniük. A hosszú távú megoldások kulcsfontosságúak az utak infrastruktúrájában.
Most, hogy megbeszéltük a teherautó sofőrök legnagyobb aggodalmait a lengyel utakkal kapcsolatban, próbáljunk a jövőbe tekinteni. Mik a fejlődés és növekedés lehetőségei?
A legnagyobb lehetőség az infrastruktúrába való további befektetés. Az utóbbi években növekedtek a kormány beruházásai az útak infrastruktúrájába, ami reményt ad nemcsak bizonyos régiók fejlődésére, hanem a közúti biztonság növekedésére is. Egy ilyen projekt a 2014-2023-as Nemzeti Útépítési Program (2025-ös kitekintéssel), amely 3900 km gyorsforgalmi út és autópálya, valamint 57 elkerülő út építését irányozza elő, körülbelül 107 milliárd zloty költséggel. A program magában foglalja a Via Carpatia projekt megépítését, egy Észak és Dél-Európát összekötő folyosót. Ez már részben megvalósult, a befejezést 2025-re tervezik.
Minél több hosszú és jó minőségű szakasz épül, amely lehetővé teszi a nagyvárosok elkerülését, annál nagyobb a kényelem a szállítási szektor sofőrjei számára. Az új útvonalak nyomon követését megkönnyítik az Eurowag megoldásai, hiszen ezeknek köszönhetően a sofőrök úgy tervezhetik meg az útvonalakat, hogy figyelembe veszik az újonnan megnyitott szakaszokat, és teljes mértékben kihasználhatják a további beruházások által kínált lehetőségeket. Az új szakaszok gyakran sokkal jobb minőségű pihenőhelyeket (MOP) kínálnak, ahol a sofőrök kötelező szüneteket tarthatnak vagy megállhatnak pihenni.
Lengyelország számtalan közúti infrastrukturális kihívással néz szembe. Bár a változások meglehetősen lassan történnek meg, de új útszakaszok jelennek meg, ezzel megkönnyítve az utazást mind a személygépkocsik, mind a teherautók számára. Az Európai Unió és a közvélemény nyomása arra készteti a kormányt, hogy további beruházásokat tervezzen.
Az olyan technológiák, mint a TMS megoldások megkönnyítik a hivatásos sofőrök mindennapi életét. Segítenek elkerülni a kellemetlen meglepetéseket, például a végtelen forgalmi dugókat, és kellemes meglepetéseket okoznak, az újonnan megnyitott útvonalak felfedezésével. Az Eurowag megoldásai segítenek a navigációban, növelik a működési hatékonyságot és gondoskodnak a pénztárcáról (az Eurowag üzemanyagkártya jó módja a tankolással történő megtakarításnak). Érdemes kipróbálni ezeket, miközben optimizmussal tekintünk az úthálózat további fejlődése elé!
