Iwona Blecharczyk, ismertebb nevén "Trucking Girl", Lengyelország szállítmányozási ágazatának egyik legismertebb alakja. Angol nyelvtanárként kezdte pályafutását, de a kamionok iránti rajongása miatt végül hivatásos sofőrként folytatta pályáját. 2013 óta osztja meg rendkívüli életének részleteit a közösségi médián keresztül, ezzel nemzetközi szimpátiát és elismerést szerezve. A Volvo Trucks nagyköveteként és a "Barbie Shero" cím birtokosaként világszerte inspirálja a nőket (és nem csak őket) arra, hogy megvalósítsák szenvedélyüket és bátran kövessék álmaikat. Meghívjuk Önt egy beszélgetésre, amelyben az iparág egyik legkülönlegesebb személyiségének szemén keresztül tekintünk a szállítmányozás világára.
Örülök, hogy megismerhetem Önt, Iwona. A tapasztalata a szállítmányozási iparágban hatalmas. Olvasva és követve Önt a közösségi médiában, azt a benyomást kelti a követőiben, hogy az Ön által választott út rendkívül érdekes. Megosztaná velünk az iparágban szerzett tapasztalatait és elmondaná, mi inspirálta saját vállalkozás elindítására?
Valóban, már 14 éve dolgozom a szállítmányozási ágazatban. Mi késztetett a saját cégem megalapítására? Mielőtt elkezdtem volna vezetni, mindig saját vállalkozásról álmodtam, bár nem tudtam, milyen területen. Végzettségemet tekintve tanár vagyok, de ez a munka nem elégített ki. Utazni vágytam, új embereket megismerni, és a teherautók iránti szenvedélyem vezetett oda, hogy a fuvarozást válasszam hivatásul.
Elhatároztam, hogy egy évig sofőrként dolgozom, hogy az alapoktól kezdve megismerjem a szállítmányozást, és csak ezután gondolkodok saját vállalkozás indításán. Ezen idő után derült ki, hogy még sokat kell tanulnom. Így több éven át vezettem Európa-szerte, fejlődtem, és dokumentáltam a munkámat a közösségi médiában. Három év után ajánlatot kaptam egy lengyel cégtől, amely túlméretes rakományok szállításával foglalkozott, ami az álmom volt. További három évig dolgoztam ott, és rengeteg tapasztalatot szereztem nagy rakományok, például szélerőmű-lapátok szállításában. Ezután úgy döntöttem, hogy egy másik kontinensen is kipróbálom magam a szakmában. Kanadába utaztam és munkát vállaltam egy cégnél, amely az Egyesült Államokban is működött. Ennek köszönhetően megvalósíthattam az álmomat, hogy bejárjam az USA-t.
Hogyan fejlődött tovább a karrierje a külföldi utazás után?
Kiderült, hogy a szokványos hűtőkocsival való vezetés és a kilométerek gyűjtése, ami kezdetben az álmom volt, már nem okoz örömet. Ezért új kihívásokat kezdtem keresni. Elfogadtam egy ajánlatot, hogy Kanada jégútjain vezessek. Így gyémántbányákba szállítottam rakományokat, később pedig olajmezőkön dolgoztam, ahol tapasztalatot szereztem a terepjáró szállításban. A munkavállalási engedélyem végül lejárt, így visszatértem Európába, és folytattam a munkát a túlméretes rakományokkal.
Ezzel párhuzamosan elkezdtem építeni internetes karrieremet, konferenciákon és különböző eseményeken szerepeltem, ahol többek között a hivatásos sofőrök munkakörülményeiről beszéltem. Azonban egy idő után nehézségekbe ütköztem a szakmai munkám és a közösségi médiában való fejlődésem összeegyeztetésében. Épp a munkahelyi rugalmasság hiánya és az egészségem romlása késztetett arra, hogy saját céget alapítsak, hogy nagyobb kontrollt nyerjek az időm felett. Sok aggodalom ellenére, a sofőrként eltöltött karrierem 10. évében átvettem az első teherautómat és elindítottam a saját vállalkozásomat.
Az Ön története valóban inspiráló. Bemutatja a fuvarozásban és a szállítmányozásban szerzett magas szintű tapasztalatok megszerzésének különböző aspektusait mind sofőrként, mind cégvezetőként. Aggódott-e amiatt, hogy a sofőri munkakörből cégvezetői pozícióba lépve a feladat nehezebbnek bizonyulhat?
Be kell vallanom, hogy szinte az egész idő alatt az volt a benyomásom, hogy nem fogom tudni kezelni a helyzetet. Kezdetben nehézségeim voltak a járműszerelvény kiválasztásával kapcsolatban. Annak ellenére, hogy nagyon vágytam egy speciális, túlméretes rakományok szállítására alkalmas szerelvényre, tisztában voltam azzal, hogy a szállítmányozási tevékenység rengeteg adminisztrációval és jelentős költségekkel jár. Egy standard szerelvényt választottam, amely olcsóbb volt és egyszerűbb volt a fenntartása. Ez csökkentette a kockázatot és megkönnyítette a munkaszerzést. Eredetileg egy szállítmányozó céggel való együttműködést terveztem, de késedelmek és a cégvezető lekezelő magatartása megnehezítették az együttműködést. Ez a cégvezető nyíltan kijelentette, hogy a szerződés elkészítése és megfogalmazása azért tart sokáig, hogy azt egy "szőke nő" is megérthesse. Ez végül arra ösztönzött, hogy a saját utamat járjam és a függetlenséget válasszam.
Bár a függetlenség bátorságot követelt, vállaltam ezt a kockázatot, hogy teljes ellenőrzést nyerjek a saját járműszerelvényem felett. Nem volt előre megtervezett munkám annak átvétele után, de a kapcsolataim révén végül megszereztem az első megbízásokat. Egy idő után, miután különböző ügyfelekkel dolgoztam együtt, ajánlatot kaptam egy nagy opolei szállítmányozási és speditőr cégtől, ami két évig biztosított állandó munkát számomra. Az önállóságra vonatkozó döntés áttörőnek bizonyult, és lehetővé tette számomra a szakmai fejlődést.
Elmesélné, milyen kihívásokkal jár nőként dolgozni ebben az iparágban? Ez jelentette az egyik legnagyobb kihívást a vállalkozás indulásakor? Felmerültek más nehézségek is, például formai vagy bürokratikus kérdések?
Talán egyszerűen válaszolok erre a kérdésre, hogy az a sofőr, aki cégalapításon gondolkodik, tudja, mire vállalkozik. Egy fuvarozási és szállítmányozási vállalat alapítása kihívást jelent, főként a jelentős költségek miatt, mint például az útdíjak, valamint a pénzügyi menedzsment nehézségei a késedelmes kifizetések miatt. A formaságok és a dokumentáció gondos kezelése kulcsfontosságú, mert a felülvizsgálatok vagy a megfelelő papírok hiánya a licenc elvesztéséhez vezethet. A fuvarozói szakmai kompetencia tanúsítvány beszerzése hasznos, mert így elkerülhetjük a megfelelő szakképesítéssel rendelkező személyek alkalmazásával járó többletköltségeket. Azonban ez a vizsga valóban nehéz.
A nem tervezett kiadások, mint a meghibásodások vagy a gumiabroncsok cseréje, jelentősen megterhelhetik a vállalat költségvetését. A formai követelmények országonként eltérőek, ezért a helyi szabályozások be nem tartása, például az eredeti dokumentumok hiánya, súlyos következményekkel járhat. Fontos tehát a szigorú pénzügyi megközelítés és a rendezettség már a kezdetektől fogva, hogy elkerüljük a nehézségeket a kedvezőtlenebb időszakokban.
Hogyan befolyásolta korábbi szakmai tapasztalata a nemzetközi szállítmányozás, a pénzügyek és a bürokratikus folyamatok hatékony kezelésében? Vannak tanácsai arra vonatkozóan, hogyan lehetne javítani a működést ezeken a területeken?
Egy kisméretű fuvarozási vállalkozásnál a tulajdonos rendszerint személyesen ül a volán mögé, és nem foglalkoztat irodai munkaerőt, mivel a cég pénzügyi lehetőségei nem engedik meg további alkalmazottak felvételét. Fontos a rend fenntartása a kezdetektől. Nagyban segít, ha mindent megpróbál előnyösen megtárgyalni; minden megbízást, minden díjazást. Ha nem sikerül megemelni a díjat, próbálja meg lerövidíteni a fizetési határidőt vagy egyszerre több fuvarfeladatot szerezni.
Ami sofőrként szintén segített nekem, hogy mindent egy helyen tartottam, üzemanyagkártyát, útdíjakat, ÁFA-visszatérítést. Minden integrálva volt egy alkalmazásban, ami nagyon megkönnyítette a munkát. Ennek köszönhetően nem kellett laptopot használnom vagy dokumentumokat hagyományos formában tárolnom. A számlákat és más dokumentumokat a telefonomon keresztül küldtem el, ami óriási könnyebbséget jelentett.
Úgy gondolom, hogy hasznos egyetlen olyan szolgáltatót használni, amely integrált szolgáltatásokat kínál, mert rendkívül sok időt takarít meg és ezzel leegyszerűsíti az irányítást.
Azt hiszem, ez nagyon jó tanács, különösen azoknak a sofőröknek, akik aktívak ebben a szakmában és egyúttal tulajdonosok is. Végül is ilyenkor még a teherautóban végzett napi munkához a koordinálandó tevékenységek hatalmas mennyisége is hozzáadódik.
Igen, van még egy tanácsom, amit érdemes megjegyezni: mindig próbálják meg a megbízásokat és a fizetési határidőt a CMR beszkennelt vagy lefényképezett változata alapján egyeztetni, mert nehéz időkben minden cég megpróbálja meghosszabbítani a fizetési határidőt. A vállalatok gyakran olyan megállapodást kötnek, hogy a fizetési határidő a papír alapú számla átvételétől és a felelős személy aláírásától kezdődik, nem pedig a kirakodás befejezésének időpontjától. Ez akár 2-3 héttel is meghosszabbíthatja a fizetési határidőt, különösen ha a sofőr ez idő alatt úton van.
Említette a különböző pénzügyi szempontokat. Van olyan pénzügyi döntése, amelyet az idő múlásával a legésszerűbbnek tart?
Igen, az, hogy az úthasználattal kapcsolatos költségek tekintetében egy együttműködő partnerem volt, aki lehetővé tette számomra, hogy tárgyaljak az üzemanyag áráról és a fizetési határidőről. A második döntés a złoty alapú lízing választása volt. Amikor euróban kezdtem keresni, az euró árfolyama nagyon magas volt, így a valuta eladásával további bevételre tettem szert. Fontos, hogy milyen pénznemben keres és milyen pénznemben költ az ember, mert ez nagy hatással van a pénzügyekre. Érdemes jól megválasztani a biztosítást is nemcsak az ár, hanem a biztosítás hatálya szempontjából is, hogy elkerüljük a kellemetlen meglepetéseket baleset esetén.
Volt olyan döntése, amely az idő múlásával hibásnak bizonyult, vagy amelyet nem hozna meg újra?
Eleinte minden rendben lévőnek tűnt, de hibát követtem el, amikor egy második járműszerelvényt rendeltem, amely túl nehéz volt. A szállítmányozási piac, amely kezdetben növekedett, idővel megváltozott, mert a szerelvények száma megnőtt, de a kereslet csökkent. Számítottam a szélerőmű-beruházásokra, de a projekt késett, így a szerelvény többet állt, mint amennyit használatban volt.
A másokkal való konzultáció rendkívül fontos, de érdemes ellenőrizni a szerzett információkat, mert az iparági pletykák gyakran távol állnak az igazságtól. Fontos a pénzügyi felkészülés. Azt feltételeztem, hogy az első 6 hónapban nem fogok keresni, ami lehetővé tette számomra, hogy megőrizzem a likviditást és elkerüljem a fizetési problémákat.
Ez rendkívül értékes tapasztalat, különösen a folyamatosan változó piaci és politikai környezet tükrében. Kétségtelenül fontos ilyen biztonsági tartalékot képezni a váratlan helyzetek kezelésére.
Van még egy tanácsom, mert kérdezte, hogy megbántam-e valamit. Én a függetlenség mellett döntöttem, kombinálva a munkát a marketinggel, ami lehetővé teszi számomra, hogy különböző célokat valósítsak meg, bár néha az útvonalak jövedelmezőségének a rovására.
Úgy gondolom, hogy a stabilitást előnyben részesítő sofőrök jobban érzik magukat egy üzemeltetői modellben, amely állandó bevételt biztosít. A független vállalkozás magas nyereséget hozhat jó időkben, de a válságok nagy veszteségekhez vezethetnek.
Példa erre a COVID-19 járvány utáni helyzet, amikor a cégek intenzíven kezdtek keresni és befektetni. Sajnos minden fellendülés általában rövid életű, és utána jön a válság. A jelenlegi válság sok vállalatot megrázott, amelyeknek csökkenteniük kellett járműflottájukat a fuvarozási volumen visszaesése miatt.
A szállítmányozási iparág instabil. Ha jól keres, érdemes ezt a pénzt félretenni a jövőre, mert a válság ideje váratlanul is beköszönthet.
A következő kérdésem inkább a sofőrökre összpontosít. Milyen kihívásokat lát a sofőrök alkalmazásával és irányításával kapcsolatban, és milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie egy jó teherautó sofőrnek?
Ebben az iparágban a munka nehéz, és elkötelezettséget, valamint felelősségvállalást igényel. Miután évekig dolgoztam a 4x1 rendszerben, rájöttem, milyen nehéz lehet ez. Munkáltatóként ügynökségektől veszek igénybe sofőröket, akik legtöbbször lelkiismeretesen dolgoznak, bár előfordultak helyzetek problémás személyekkel.
Vállalkozói szempontból fontos, hogy a sofőr értse a szakma sajátosságait, kommunikatív legyen, a munkára koncentráljon, és ismerje az idegen nyelvek alapjait. Szerepe nem csupán a jármű vezetése, hanem a dokumentumok és a cég pénzügyeinek a kezelése is. Még az olyan apró hibák is, mint a kerékcsere okozta késés, veszteségeket okozhatnak. Ezen aspektusok közös megértése kulcsfontosságú a cég sikere szempontjából.
Szívesen kitérnék az ügynökséggel való együttműködésére. Abban a modellben, ahol a sofőrök nem állandó alkalmazottak, a munkavállalói fluktuáció általában nagyobb. Hogyan segít az ügynökség a megfelelő sofőrök kiválasztásában? Meghatároz bizonyos kritériumokat, amelyeket aztán átad az ügynökségnek, és ők javasolnak konkrét jelölteket? Pontosan hogyan működik ez a folyamat?
Már hosszabb ideje együttműködöm egy ügynökséggel, amely ugyanazokat a munkaetikai elveket vallja, mint én. Az ügynökség képviselője egy sofőr, aki maga is vezetett, és több alkalommal útra kelt a járműszerelvényemmel. Tudtam tehát, hogy ő egy olyan személy, aki tökéletesen érti a cégünket, és tudja, milyen sofőrre van szükségünk. Jelenleg 3-4 sofőrünk van, akiket váltunk, és akikkel pozitív kapcsolatot alakítottunk ki.
A foglalkoztatott sofőrökkel való együttműködés során merültek fel nehézségek vagy problémás helyzetek?
Egy idő után megértettem, hogy a bizalom önmagában nem elég, különösen egy olyan helyzet után, amikor két deszka hiányzott a teherautóról, és nem lehetett megállapítani, hogy elvesztek vagy ellopták őket. Az ügyfelek gyakran teljes készletet követelnek, és nehéz volt egyértelműen meghatározni, mi történt. A sofőr azt állította, hogy nem hagyta ott azokat a berakodás során, de a jármű több hétig állt a parkolóban, ami lehetővé tehette a lopást. Egyrészt hinni akartam a sofőrnek, másrészt tudom, hogy ha az ember fáradt és siet valahová, hibákat követhet el. Én is megtapasztaltam ezt sofőrként.
Az eset után elkezdtünk fényképeket készíteni a műszaki állapotról, és bevezettünk egy szoftvert, amely egyszerűsítette ezt a folyamatot. Ennek köszönhetően végül minden áttekinthetővé és rendszerezetté vált.
Milyen szoftvereket vagy digitális eszközöket használ a mindennapi munkájában? Melyek segítenek megbirkózni ezekkel a mindennapi ügyekkel?
Az elsődleges munkaeszközöm az Eurowag alkalmazásom. A kezdetektől fogva mindennap belenézek, ellenőrzöm, hol vannak a teherautók, hány órát dolgoztak a sofőrök, vannak-e kifizetendő számlák, annak ellenére, hogy a könyvelési munkát jól megszerveztem. A könyvelő letöltheti a számlákat az Eurowag ügyfélportáljáról. Ehhez adminisztrátori hozzáférése van, és feldolgozhatja a banki átutalásokat, amelyeket a megfelelő időpontban jóváhagyok. Gyakran gyorsabban jelentkezem be az Eurowag alkalmazásba, mint magába a bankba, hogy ellenőrizzem, vár-e valami jóváhagyásra.
Az irodai alkalmazott számára Microsoft Office csomagunk és Fire TMS programunk van, amely segít a megrendelések megszervezésében, a jövedelmezőség kiszámításában, valamint a költségek, a futásteljesítmények és az útdíjak nyomon követésében. Lehetővé teszi az útvonalváltozások regisztrálását is, ami fontos a speciális fuvarok kalkulációjában, ahol az üresjárat és az útdíjak nagy hatással vannak az árazásra.
Emellett kezelek műszaki ellenőrzéseket, tachográfokat, hitelesítéseket és felszereléseket, mint például a tűzoltó készülékeket. Ezek az apró ügyek nagy figyelmet igényelnek a veszteségek elkerülése érdekében.
Tehát, ahogy mondja, ezek a technológiák lehetővé teszik a részletekre való odafigyelést is, mint például a tűzoltó készülékek vagy a műszaki ellenőrzés. Ezek apró dolgok, amelyek később nagy problémákat okozhatnak.
Pont így van ez a szállítmányozásban. Az ember keményen küzd és dolgozik, valamit nem vesz észre, és emiatt elveszíti több hónap nyereségét. Ez rendkívül fontos, és kezdetben mindenki azt gondolja, hogy mindenre emlékezni fog, de aztán minden dolog egyre csak szaporodik. Egy ponton az ember olyan helyzetbe kerül, amikor a feje tele van feladatokkal. Akkor minden könnyen összeomolhat.
Beszélt a kevésbé és inkább jellemző helyzetekről a lengyel logisztikai iparágban. Előfordultak ehhez kapcsolódó humoros esetek Önnel mint vállalkozóval?
Vicces, nem vicces, de eszembe jutott egy történet Szicíliából. Veszélyes rakománnyal utaztam, így komppal kellett utaznom. Megérkeztem a kikötőbe, ahol két hajózási társaság volt. Elmentem jegyet venni. Kijött hozzám egy férfi, aki elkezdte nézni a járművemet. Hirtelen azt mondta, hogy nem visznek fel, mert a teherautónak nincsenek rögzítőfülei a szerelvény komphoz rögzítéséhez. Ezeknek ott kell lenniük vihar esetére, hogy a szerelvényt a hajó padlójához rögzítsék. Azonban egy kolléga, aki rendszeresen hajózott ezekkel a rakományokkal, azt mondta, hogy nem lesz probléma, és ő plusz díjat se fizetett soha. Én mégsem tudtam meggyőzni ezt a férfit, így elmentem egy másik fuvarozóhoz.
Ott viszont azt mondták, hogy 750 eurót kell fizetnem a jegyért, ami sokkal nagyobb összeg volt. Úgy döntöttem, hogy kapcsolatba lépek a szállítmányozóval segítségért. Sikerült megegyeznünk egy lengyel céggel, amely talált nekem jegyet 400 euróért. Kifizettem, de kiderült, hogy a közvetítő, aki a jegyet árulta, visszalépett, amint megtudta, hogy én vagyok az. Visszaadták a pénzemet, és azt mondták, hogy nem visznek fel ezért az összegért, csak 750 euróért. Szerencsére akkor írt nekem egy kolléga, akinek volt tapasztalata egy másik kikötővel. Ott már csak 350-at fizettem a kompátkelésért, ráadásul oda-vissza útra. Csak 2-3 órát kellett várnom, mert a kompok ritkábban jártak, de nem volt probléma a fedélzetre való felvételemmel. Ez egy vicces történet volt, bár kissé költséges.
De ez a történet arra enged következtetni, hogy nőként talán ötszörös éberségre van szükség ebben az üzletágban a férfiakhoz képest, legalábbis számomra így tűnik.
Szicíliában és Dél-Olaszországban gyakran észrevehető, hogy az árak attól függnek, hogyan ítélik meg az embert. Például egyszer egy benzinkútnál 20 eurót fizettem egy kávéért, egy zsemlééért és egy üveg vízért. Egy pillanattal később az alkalmazott észrevette, hogy teherautó-sofőr vagyok, bocsánatot kért, és adott egy karton vizet ingyen, mert túl sokat fizettem. Voltak hasonló helyzetek, mint amikor a "különleges készítésű" süteményekért 30 eurót fizettettek volna ki velem, bár akkor visszautasítottam ezt az "exkluzív ajánlatot".
Tipikus.
Igen, a szállítmányozásban egyszerűen ébernek kell lenni.
Azt mondja, hogy még mindig sokat utazik, aktív sofőr, és emellett kezeli a közösségi média platformjait. Hosszabb utakat és olyan utakat vállal, amelyek érdeklik, ami kihívást jelenthet a munka és a magánélet, valamint a szabadidő összeegyeztetése szempontjából. Van valamilyen tanácsa, hogyan lehet megbirkózni ezzel az egyensúllyal és a stresszel?
Őszintén szólva, magam is szeretnék találni valamilyen receptet erre, mert egyáltalán nem boldogulok vele. Egyszerűen vég nélkül tudnék dolgozni. Ennek ellenére próbálok megtanulni határokat szabni magamnak. Mindezen évek után ez még mindig nem könnyű. Úgy alkalmazom a munka-magánélet egyensúlyt, hogy igyekszem a havi időmet felezni. Fele vezetés, fele otthonlét. Ez azonban még mindig nem jön természetesen.
Ami a stresszt illeti, fogalmam sincs, hogyan kezeljem. Próbálok valahogy együtt élni vele. A szállítmányozási ágazatban mindannyian feszültek vagyunk, mert a válság tovább tart, mint vártuk. Az idősebb fuvarozók ezt a válságot a 2008-ashoz hasonlítják, és néhányan azt mondják, hogy ez még rosszabb, és nem látni a végét. Tehát a stressz az iparágban most tetőzött.
Hogyan lehet ezzel megbirkózni? Nem tudom. Én folyamatosan edzek, így amióta saját szállítmányozási vállalkozásom van, heti 2-3 alkalommal edzek edzővel videóbeszélgetésen keresztül. Korábban, a túlméretes rakományoknál sok fizikai munkám volt, és nem voltak gerincproblémáim, mert folyamatosan mozgásban voltam. A standard fuvarozásban, ahol napi 9 órát vezetek, már három hónap után hatalmas fájdalmaim kezdődtek. Úgy gondolom, hogy a mozgás alapvető a fizikai, de a lelki egészség szempontjából is, mert sajnos a stressz az iparágban nem ér véget, sőt, állítólag csak növekszik.
Úgy gondolom, hogy ez ígéretes kezdet. Tekintettel a kormány mögött töltött sok órára és az ebből eredő stresszre, kulcsfontosságú, hogy rendszeres fizikai aktivitásba fektessünk be.
Igen, néha a stressz és a jövő bizonytalansága annyira leblokkol, hogy még edzeni sem akarok. De amikor ráveszem magam, és megmozgatom magam, akkor hirtelen minden könnyebbé válik. A felismerés ilyenkor jön, hogy a félelem csak felnagyítja a problémákat.
Néha, amikor valami megrémít, hatalmas bénultságot érzek. Nem tudom akkor, hogy mit tegyek, így általában a telefon után nyúlok és felhívom a nővéremet. Tanácsainak köszönhetően erőt találok magamban a folytatáshoz.
Tehát egy megbízható személy támogatása valóban fontos.
Igen.
Számos üzleti területet és szempontot érintettünk beszélgetésünk során. Ha egy dolgot megváltoztathatna ebben az iparágban, mi lenne az?
A szállítmányozásban a probléma a közvetítők túlzott száma. Gyakran megesik, hogy az áru több közvetítőn keresztül jut el a céljához, ami jelentősen lecsökkenti a fuvarozók haszonkulcsát. A szállítmányozók számának két cégre való korlátozása javíthatna ezen a helyzeten. A szállítmányozók teljes kiküszöbölése nem reális, többek között a hatalmas szállítási volumenek miatt. Szükség van olyan üzemeltetőkre, akiknek megfelelő programjaik, hátterük és képzett embereik vannak, akik ezt kiadják a fuvarozóknak. Mindazonáltal a túl sok szállítmányozó azt eredményezi, hogy bizonyos személyek valódi munka elvégzése nélkül keresnek.
A hivatásos sofőrök munkafeltételei számos tekintetben fejlesztésre szorulnak. Különösen égető probléma Európában a megfelelő tisztaságú mellékhelyiségek hiánya, ami a mai napig megoldatlan kérdés. Ha a helyzet nem javul, a fiatalabb generációk nem akarnak majd sofőrként dolgozni, ami elmélyíti a munkavállalók hiányával kapcsolatos válságot.
Hogyan értékeli a sofőrök fiatalabb generációját a munkakörülményekkel kapcsolatos elvárások tekintetében? Hogyan hasonlítaná össze az idősebb generációt a fiatalabbal, amely most kezd? Nehezebb őket erre a szakmára ösztönözni?
A statisztikák azt mutatják, hogy a huszonöt év alatti fiatal sofőrök az összes sofőr mindössze 8%-át teszik ki, tehát a szakma iránti érdeklődés valóban csekély. Véleményem szerint elmondható, hogy igényesebbek, de ez pozitív értelemben értendő.
Mert mit jelent az, hogy igényes? Az, hogy az ember a munkájában hozzá akar férni a WC-hez, tiszta vízhez, meleg vízhez és a fürdés lehetőségéhez? Ez nem azt jelenti, hogy vörös szőnyeget követel a parkolóban, hanem inkább az alapvető dolgok iránti igényt. Én ebben semmi rosszat nem látok.
Talán éppen a fiatalabb generáció lesz az, amely új igényeket támasztva hozzájárul azoknak a változásoknak a bevezetéséhez, amelyek hiányoznak Lengyelországban és egész Európában.
Éppen Lengyelországban nagyon jók a körülmények. A leggazdagabb nyugati országokban a legrosszabbak, mert elavult infrastruktúrával rendelkeznek. Ezzel szemben Lengyelországban ez nagyon modernizált.
A beszélgetésünk záró szakaszához érkezve megszeretném kérdezni, hogy milyen jövőbeli tervei vannak? Hogyan tovább az Ön cégével? Vannak izgalmas tervei a jövőre nézve, a következő hónapokra, évekre? Megosztaná ezeket velünk?
Mindig is jobban szerettem a terveimről csak akkor beszélni, amikor már megvalósultak, mint például a Volvi vagy a Volveg esetében. A cég fejlődése megváltoztatta a hozzáállásomat. Most inkább tervezek, ahelyett, hogy a szerencsére számítanék. Már majdnem eljutottam a szerződések aláírásáig, de amíg ezek nem kerülnek hivatalosan aláírásra, inkább nem részletezném a projektet. Az év második felében várok valami szuper dolgot, ami még engem is meglepett, de egyelőre inkább titokban tartom. Egy biztos, hogy nem fogok egy helyben topogni, hiszen számomra a folyamatos fejlődés nélkülözhetetlen.
Én azt kívánom, hogy minden terve valóra váljon. Érdeklődéssel követjük majd jövőbeli tevékenységeit. Nagyon köszönöm a beszélgetést.
Én is köszönöm.
