A tehergépjárművek és buszok szegmensének üzemeltetői bizonyára törődnek flottájuk műszaki állapotával, és joggal kívánják a legjobb, megfizethető minőségű üzemfolyadékokat. Az Európai Unió piaca ezekkel a termékekkel meglehetősen egységes, jól szervezett, és a kívánt minőséget különböző kötelező szabványok segítségével írják le.
A fő kihívást azonban az jelenti, hogy felismerjék a megfelelő termékeket, amelyek a legjobban megfelelnek az adott flottának, amely sok esetben igen sokféle, nemcsak a különböző járműgyártók (OEM) és típusok tekintetében, hanem a vezetési körülmények, a terhelés, a környezet és a flotta életkora tekintetében is. A helyzet jelentősen megváltozik, amikor a jármű elhagyja az EU-t és olyan országokba kerül, ahol kevésbé szigorú minőségi követelmények vannak érvényben. A következő bekezdések célja, hogy megnevezzenek bizonyos sajátosságokat az egyes üzemanyagok esetében, amelyek figyelembe vétele és megfelelő cselekvés esetén meghosszabbíthatja a jármű hibátlan működését, meghosszabbíthatja annak élettartamát, csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást, megtakaríthatja az üzemeltetési költségeket vagy elkerülheti a felesleges bonyodalmakat.
A dízel a felhasználók által a legkevésbé értékelhető üzemanyag a minőség tekintetében az összes többihez képest. Amint arról már korábbi cikkekben is szó volt, előfordulhat, hogy az üzemanyag nem felel meg az általánosan elfogadott és kötelező szabványoknak. Ez végzetes, azonnali és káros hatással lehet a jármű állapotára, amely nagyon rövid időn belül, például amíg az üzemanyag eléri a motor égéstermét, a működőképesség elvesztéseként jelentkezik. Az üzemanyag minőségének egyes sérülései nem azonnal mutatják káros hatásukat, előrevetíthetik a motor teljesítményét vagy a futás stabilitását, de visszafordíthatatlanul károsíthatják az érzékeny alkatrészeket, például a nagynyomású szivattyúkat vagy az injektorokat. A károk végleges megjelenése akár hónapok múlva is bekövetkezhet.
Mivel a dízelüzemanyagot nem lehet könnyen ellenőrizni, az ilyen esetek ellen csak a megfelelő üzemanyag-szolgáltató és töltőállomás kiválasztásával lehet védekezni. Erősen ajánlott elkerülni az olyan helyeket, ahol az üzemanyagtárolási és -feltöltési technológia régi és rosszul karbantartott. A hely általános benyomása biztosan segíthet. A technológiába és az általános megjelenésbe fektetett beruházások a technológia karbantartására és az üzemanyag minőségének állandóságára fordított összeggel kapcsolatosak. A kockázat főként kettős - az üzemanyag általános minősége és tisztasága. Magát a technológiát tekintve például a modern töltőállomások hőmérséklet-kompenzált áramlásmérőkkel ellátott földalatti tárolótartályokat használnak. A föld alatti tárolás egy óriási előnnyel jár - stabil és viszonylag alacsony üzemanyaghőmérséklet. Ezért különösen a déli, melegebb éghajlatú országokban a rosszul karbantartott föld feletti üzemanyagtartály egyfajta inkubátor a mikroorganizmusok számára, amelyek könnyen bejuthatnak a járműbe, és üzemanyagszűrő dugulást vagy más problémákat okozhatnak, beleértve a biológiailag indukált korróziót. A dízelüzemanyag szintén nagyon érzékeny a hideg hőmérsékletre. A kiváló minőségű téli gázolaj hideg tulajdonságai biztosítják a felhasználók számára, hogy a teherautó minden gond nélkül elindítható és működtethető legyen. Minden európai régiónak saját téli specifikációja van, és az északi országok még az Artic Diesel specifikációt is alkalmazzák.
Az EU-n kívüli utazások során maximális figyelmet kell fordítani az üzemanyagtípus megfelelő - a jármű követelményeinek megfelelő minőségű - kiválasztására. Az alacsonyabb minőségű üzemanyagok gyakran magasabb kéntartalmú és egyéb szennyeződéseket tartalmaznak, és a desztillációs görbékben magasabbak. A modern járművekben az ilyen üzemanyagok nagy mennyiségű elszenesedést okoznak a motorokban, megterhelik az utókezelő rendszereket, és gyorsan kimerítik a motorolajok adalékanyagtartalmát (az úgynevezett lúgos tartalékot), jelentősen csökkentve ezzel a motorolajok tisztító képességét és a szükséges leeresztési időközöket.
A "Diesel Exhaust Fluid" néven is ismert folyadék a modern dízelmotorok légszennyezésének csökkentését segíti.
Az AdBlue tehát NEM ÜZEMANYAG, hanem a teherautó kipufogórendszerébe, az úgynevezett SCR (szelektív katalitikus redukciós) egységbe fecskendezik azzal a céllal, hogy csökkentse az NOx-koncentrációt. Nagyon fontos, hogy csak kiváló minőségű és tesztelt terméket használjon, a modern teherautók (Euro6) automatikusan leállítják a működést, ha a teherautó számítógépe rossz minőségű AdBlue-t észlel.
A kenőanyagok első csoportján belül különös figyelmet kell fordítani a jármű gyártójának (gyártóinak) olajajánlásaira. Ez magában foglalja a teljesítmény- és viszkozitási előírásokat. A tehergépkocsi- és buszüzemeltetőknek tisztában kell lenniük azzal, hogy vannak olyan olajgyártók, amelyek termékeit (gyakran olcsóbbak, mint mások) nem tesztelték a teljesítményspecifikációk alapján. Az ilyen olajokat nem hagyják jóvá, csak azt mondják, hogy "megfelelnek a specifikációnak", és a hatékonyságot nem garantálják teljes mértékben, ami bizonyos szintű kockázatot jelent.
Az üzemeltetőnek azt is el kell döntenie, hogy a kenőanyag-portfólió lehető legnagyobb mértékű egységesítését szeretné-e, azaz hogy a kiválasztott kenőolaj (vagy az olajok minimális száma) megfeleljen az összes tervezett alkalmazás követelményeinek, vagy a termékek választéka nagyobb legyen. Ez utóbbi megközelítés hajlamosabb a hibákra (helytelen alkalmazás), növeli a raktárkészletet vezető egységek számát, másrészt viszont megtakarítást jelenthet a kenőanyag beszerzési költségeiben. Például az ACEA E6 / Mercedes-Benz MB 228.51 specifikációjú motorolaj a gyártó szinte minden járművéhez használható, beleértve a régebbieket is. De különösen a kifinomult utókezelő rendszerrel (pl. dízel részecskeszűrővel, DPF) nem túl előnyös ez az olajtípus, igényeiket olcsóbb opcióval - pl. ACEA E4 / MB 228.5 - is ki lehet elégíteni. Ez az olaj azonban az újabb járműveket károsítaná a DPF túlzott eltömődése miatt, ezért az ACEA E6 terméket is raktáron kell tartani.
A viszkozitási teljesítmény is jelentős szerepet játszik. A kisebb tömegű rakományt szállító hosszú távú járművek jelentős üzemanyag-megtakarítást érhetnek el az OEM-ajánlások alacsony viszkozitási spektrumába tartozó olajok (pl. SAE 5W-30, 10W-30) használatával. Másrészt, ha egy jármű nagyon igényes terhelési körülmények között fut egy építkezésen vagy a nehéziparban, a nagyobb viszkozitású olajok (pl. SAE 10W-40, 15W-40) megfelelőbbek a túlzott (motor)kopás megelőzése érdekében. Ugyanezek a megfontolások érvényesek a hajtóműolajokra is.
A tehergépkocsi- és buszszegmensben szinte minden hűtőfolyadék etilénglikol és víz keverékén alapul (csak a környezetvédelmi szempontból érzékeny alkalmazásokban használják a nem ártalmas, de drágább propilénglikolt), főként 50:50 arányban. Ezt az arányt erősen ajánlott fenntartani, mivel a hűtőközeg-koncentrátum vízzel szembeni túlzottan magas tartalma nem jár semmilyen előnnyel, kivéve az alacsonyabb fagyáspontot (2:1 arány esetén akár -68 °C-ig). Még a folyadék hűtőhatását is csökkenti, mivel a glikol rosszabb hűtőközeg, mint a víz, és növeli a viszkozitást, ami a folyadékot ellenállóbbá teszi a szivattyúzással szemben. Az ellenkező forgatókönyv, azaz a glikolkoncentráció 30% alá csökkentése a korróziós folyamatok gyors felgyorsulását okozza a hűtőrendszerben.
A hűtőfolyadék adalékolása is számít. A részben elavult szilikáttechnológiát mennyiségileg felváltja az OAT (szerves savas technológia). Ez nagyon ésszerű, mert a szilikátos technológia hajlamos arra, hogy a hűtőrendszer alkatrészein egységes szilárd anyagréteget hozzon létre, amely megakadályozza a hőátadást, míg az OAT csak a korróziós foltokat "keresi", és megakadályozza azok további kialakulását, így a felület többi része érintetlen marad. Ezzel szemben az OAT használata a régebbi és erősen terhelt rendszerekben a lerakódások feloldódását okozhatja, ami szivárgásokhoz vezethet.
Ha többet szeretne megtudni teherautóflottája üzemanyag-választásának optimalizálásáról és a költségek csökkentéséről, forduljon szakértő csapatunkhoz még ma. Ne hagyja, hogy a rossz folyadékválasztás kisiklassa flottája teljesítményét - cselekedjen most!