Az Európai Bizottság módosította az euromatricáról szóló irányelvet, hogy elérje az ambiciózus éghajlati célokat, azaz a CO2-kibocsátás 2025-ig 15%-kal, 2030-ig pedig 30%-kal történő csökkentését. Ehhez újra meg kell határozni a CO2-kibocsátási osztályokat, és azokat be kell vezetni az útdíjakba.
Az új CO2-kibocsátási osztályok a nehéz tehergépjárműveket öt CO2-kibocsátási osztály valamelyikébe sorolják, így az úthasználati díjakat ezen osztályok szerint lehet differenciálni. Az irányelv 2022. március 24-én lép hatályba, és az uniós tagállamoknak 24 hónap áll rendelkezésükre a végrehajtására és a nemzeti jogba való átültetésére.
Az időpont és a végleges árak még egyeztetés alatt állnak, és további részletekkel együtt megerősítésre kerülnek. Tájékoztatni fogjuk Önöket arról, hogyan kezeljük a helyzetet és hogyan minimalizáljuk az útdíjfizetés növekedését.
Németországban az új CO2-osztályokat 2023. december 1-jétől kell bevezetni. Ausztriában 2024. január 1-jétől. A várakozások szerint a többi ország fokozatosan követi majd ezt a példát (de minden egyes országban 2025 márciusáig kell bevezetni a jogszabályokat). A változásokról folyamatosan tájékoztatni fogjuk Önt. Segítünk Önnek a legkedvezőbb kibocsátási osztály (a lehető legalacsonyabb útdíjfizetés) elérésében is.
Az alacsony CO2-kibocsátású járművek esetében alacsonyabb, míg a magas CO2-kibocsátású járművek esetében magasabb úthasználati díjat fizethetnek. Ökölszabályként elmondható, hogy minél környezetbarátabb a járműve, annál olcsóbb az útdíj. A legkevésbé környezetbarát járművek esetében az autópályadíj-emelés +70-80%-os lesz. Most fontos, hogy ossza meg velünk a CO2-útdíj kiszámításához szükséges összes adatot és dokumentumot (az ügyfélportálon az Útdíj menüpontban), hogy a lehető legjobb feltételeket tudjuk Önnek megmutatni.
A szükséges járműadatok* a megfelelőségi tanúsítványban (COC), a CIF-ben vagy a jármű műszaki tanúsítványában találhatók. Ezek a következők: Járműosztály, Keréktengely-konfiguráció, Műszakilag megengedett össztömeg (F1) [kg], Járműcsoport, Kabin típusa (nappali vagy hálófülke), Motorteljesítmény [kW], CO₂-kibocsátási érték [gCO2/tkm], A jármű első nyilvántartásba vételének dátuma, Járműtípus/alvázkonfiguráció. Először a 7,5 t feletti járműveket veszik figyelembe, majd Németországban 1.7.24-től a 3,5 t feletti járműveket is.
A nehéz tehergépjárműveket öt CO2-kibocsátási osztályba kell besorolni, hogy az úthasználati díjakat osztályonként lehessen differenciálni. Minden belső égésű motorral (dízel stb.) rendelkező jármű, amelynek első nyilvántartásba vételének időpontja 2019. július 1. előtt van, mindig az 1. CO2-kibocsátási osztályba kerül besorolásra. Az F.1 tömegénél több CO2-hez kapcsolódó paramétert nem szükséges gyűjteni.
Csak a 2019. 7. 1. utáni első nyilvántartásba vétel dátumával rendelkező belső égésű motorral rendelkező járművek esetében kell CO2-hez kapcsolódó paramétereket gyűjteni, ha az 1. CO2-osztálynál jobb CO2-osztály várható. Csak akkor javítható a CO2-osztály, ha a traktor 2 tengellyel rendelkezik, beleértve 1 hajtott tengelyt is, és az F.1 tömege nagyobb, mint 16 000 kg, vagy ha a traktor 3 tengellyel rendelkezik, beleértve 1 hajtott tengelyt is, és bármilyen F.1 tömegű. Minden más kombináció esetén mindig az 1-es CO2-osztály marad.
Minden nulla kibocsátású jármű (amelynek motorjellemzői hidrogén, kombinált hidrogén-elektromos, üzemanyagcella-hidrogén, hibrid hidrogén-elektromos akkumulátor, hibrid üzemanyagcella-hidrogén, hibrid üzemanyagcella-hidrogén-elektromos akkumulátor vagy elektromos külső) mindig az 5. CO2 osztályba tartozik. A motor jellemzőin kívül nincs szükség a CO2-vel kapcsolatos paraméterek gyűjtésére. És teljesen mentesülnek az útdíjfizetés alól.
Az Európai Bizottság módosította az Euromatricáról szóló irányelvet annak érdekében, hogy elérje az éghajlatjavítási célokat, azaz a CO2-kibocsátás 15%-os csökkentését 2025-ig, illetve 30%-os csökkentését 2030-ig. A CO2-útdíj bevezetésével párhuzamosan a nehéz tehergépjárműveket öt CO2-kibocsátási osztályba sorolják, így az úthasználati díjakat ezen osztályok szerint lehet differenciálni.
Németországban ezeket az útdíjbevételeket a szövetségi utak infrastruktúrájának javítására és mobilitási intézkedésekre fordítják - a hangsúly a szövetségi vasutakon van. A 3,5 tonna feletti tehergépjárművekre történő útdíjkiszabás kiterjesztéséből származó többletbevétel ugyanebben az időszakban 3,9 milliárd eurót tesz ki. Ebből 1,8 milliárd eurót a CO2-differenciálásra fordítanak.
További információkat keres arról, hogy az Eurowag hogyan tud segíteni az útdíjfizetésben? Hagyja meg elérhetőségét, és csapatunk felveszi Önnel a kapcsolatot.
